陕西推进秦岭生态环境保护

华南的开工率在60%左右，华中的开工率在58%左右，均与上期持平。

但是，从去年下半年开始到现在，整个市场处于下行，尤其是今年以来每个月下滑的幅度都相当大，这给了所有主机厂非常大的压力。大家想想，在当下市场下行的情况下，如果要坚持一个高的目标，不打价格可以吗？ 现在产品同质化非常严重，如果既想涨价，还想在占有率或者销量上能够达成一个更高的目标，我认为可能性是非常小的，除非自己愿意大放血

所以，在这一点上，我个人的看法是我们要相信主机厂，还有代理商，他们对涨价的心情是迫切的，希望能够涨价。就是说，三一从根本上来讲还是注重平衡的，但是对规模的追求要略微超过利润。国产品牌就是三一，按照这个划分，它实际上属于中间派。另外一种情况，可能是更极端的一种情况，就是整个行业继续下滑，所有的挖机厂家，尤其是国产品牌，都不赚钱，而且开始出现比较大的亏损，或者说亏损继续扩大的趋势已经很明显，我相信这个时候所有的品牌都会考虑不能再这么干了，因为彻底干不动了。当然，我想这也符合国产品牌的发展规律，也符合三一希望能够做强、能够成为世界第一品牌的愿景。

但是，从去年下半年开始到现在，整个市场处于下行，尤其是今年以来每个月下滑的幅度都相当大，这给了所有主机厂非常大的压力。但是后来，由于种种原因也没有成行，其中的关键应该还是彼此之间缺乏信任。大众在华有两家合资车企，一汽大众2021年生产170万辆汽车，上汽大众为120万辆，二者分别位于吉林和上海。

何小鹏微博推文截图 上周末，一篇题为不到万不得已，中年男人不会求救的文章又在朋友圈走红，正是在描述上述这些中年企业家的现状。即使是专攻自动驾驶的车企，自动驾驶技术的测试也需要在工厂进行，并无法真的实现远程办公。上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版） 积极的是，复工复产的指引已经越发明确。上述企业的生产受到不同程度的影响。

4月16日，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》。就物流挑战来看，某全球排名靠前的电子制造服务行业龙头企业的董秘对笔者提及，当前的挑战包括：进口货物（空运、海运）堵塞在机场、港口，无法顺利清关提货。

据笔者了解，特斯拉上海工厂在3月份停工两次，第二次从3月28日停到了现在，并未如预期于4月4日恢复生产。停工、物流中断仍是两大挑战 随着封控时间的延长，目前两大挑战不断凸显。连华为的余承东都在发朋友圈附议何小鹏：的确如此。但时间一长，可能仍将面临挑战，尤其是考验企业与终端客户的协作默契程度。

几家顶级汽车制造商的风险敞口也很大。公司协调物料原厂直接发货到机场，从机场通关后，能够直接将物料拉到工厂里，减少中间环节。一是生产中断，即便是已经闭环管理的企业，比如部分半导体、汽车企业，因闭环多日后出现阳性感染者而只得暂时停工，也有一些企业面临物料短缺而无法继续生产的状况。长春3月11日宣布封控后，一汽大众最初计划停产4天。

理论上，上海和吉林省为期一个月的封控将导致40万辆车的损失。事实上，疫情下的市场主体都在挣扎着求生，各界都承受着巨大的心理压力，并在不同程度做出牺牲，因为大家都怀揣一丝希望——早日复工复产，回归正常生活。

高盛近期的报告显示，全国20%的汽车生产面临挑战。（原创：Irene Zhou 本文来源：秦硕的朋友圈）。

除了房地产行业，汽车行业可以说是国民经济中最关键的另一支柱。早在3月底就有媒体报道，部分区域工厂停工停产，上市公司2021年年报编制和披露延迟。参考2020年武汉的生产数据，该地在当年2-3月为抗击第一波新冠肺疫情而封城时，期间中国的汽车产量减半。目前，鉴于吉林和上海的汽车工业规模都超过武汉，多数机构认为，溢出风险不容忽视，预计封控措施将使全国汽车生产再增加10%的下行风险。除了汽车整车厂，吉林和上海都有大量的上游零部件供应商。多家未来得及在3月披露年报的企业对笔者提及，近期上海证监局和上交所在统计可能无法在4月30日前发布一季报和年报的上海企业，不少企业没来得及在3月发布，而原先计划于4月发布的企业目前可能会被打乱节奏，因为4月初是会计师事务所收集函证、现场访谈，从而准备审计稿的关键时期，但目前会计师、律师无法去现场，审计底稿难产，外加公章也被锁在公司而无法使用。

假设吉林要多花50%的时间，即上海5月1日全面恢复正常，吉林5月15日全面恢复正常。特斯拉上海超级工厂（Tesla Giga Shanghai）2021年的生产能力为48.6万辆。

根据汽车工业协会的数据，2021年，上海生产了280万辆汽车（占全国汽车产量的11%），吉林省生产了240万辆（占全国汽车产量的9%）。高盛表示，较为乐观的情景假设是，上海的控制措施在18天内恢复正常（深圳的2倍），吉林在27天恢复正常（相较于上海长出50%的时间，这主要由于过去一个月进展缓慢且医疗/运营资源低于一线城市），即假设4月18日上海正常化，4月27日吉林正常化。

4月14日晚上，小鹏汽车创始人何小鹏发了个朋友圈，说如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。运输成本大幅上升，企业花费大量的人力、财力找车，寻找可能的解决方案。

出口空运货物因仓库封控、作业人员减少、航班减少，无法按时出运。汽车、消费电子行业以产业链长为特点，且需要上中下游通力协作，因而在此次多地出现疫情的背景下备受冲击。比如，公司有些物料在物流园区运不出来。总的来说，两地占国内汽车产量的20%。

据部分机构和记者的统计，位于上海、长春的汽车供应商主要包括： 联合汽车电子（汽车电子），博世上海（汽车电子），博世长春（汽车电子驱动产品等），延锋安道拓（汽车内饰和座椅），宁德时代（电池模组），华域汽车（汽车内饰外饰），上海英提尔交运汽车零部件（座椅），上海长空机械（汽车结构部件），京西重工（悬架和刹车组件的供应商），上海岱美汽车内饰件（汽车内饰），永太科技（汽车零部件），高田（汽车安全装置），大陆汽车电子（长春）有限公司（工程电子控制系统），长春一汽富维海拉车灯（汽车车灯）。两家国内汽车制造商——上汽集团为550万辆，一汽集团为330万辆，二者地理位置相近。

上述半导体企业的董秘对记者提到，我们半导体设备所用的零部件都需要定期从海外采购，银行当前的柜面对于海外资金汇款处于关闭状态，银行内部系统需要做报关以及内部审核，目前批单无法进行，导致资金汇出存在障碍。此外，我们有将近50%的零部件是从海外采购，在海关停滞后，工厂的正常生产活动就受到了影响。

3月份特斯拉在上海工厂组装了5.5万辆车，中国区销量超过了6.5万辆，原本就是产能不足的状态。其中的一小部分是由于武汉的整车厂暂停生产导致，该地汽车产量在2019年占全国的6%。

同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。该企业的负责人表示：目前我们手头还有一些并购项目，但目前全部暂停，面临着已和对方签署了投资协议但资金出不去的问题，海外对手方无法理解目前出现的‘不可抗力，我们不排除要考虑辩诉的方式。多家企业人士表示，目前正尝试与上海证监局、上交所沟通能否延期，不过目前尚无进展。最新的一则消息说明了目前工厂面临的窘境——有消息称，大众汽车（Volkswagen AG）上海工厂的工人们在长时间的封控后，可以在闭环工厂中看电影，还可以安排锻炼身体的娱乐活动。

此外，资金出入境也遇到了一定障碍。上海和吉林省是中国顶尖的汽车制造中心。

中国汽车行业每月生产约200万辆乘用车和商用车。最近，两地都实施了严格的疫情防控措施，导致部分汽车工厂关闭、物流运输中断。

乘联会秘书长崔东树近期表示，据测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。近两年，众多半导体企业不断转型升级，也不乏从传统行业切换赛道进入半导体行业的企业，这就涉及通过并购来加速转型。